Katta 3 qutqarish uchun bu qiymat kerakmi?
G'aznachilik bo'limi favqulodda vaziyatni barqarorlashtirish to'g'risidagi qonunga muvofiq 700 milliard dollardan 80,7 milliard dollar sarmoya kiritdi. Bu 10,2 milliard dollarni tashkil etdi. U ham pul oldi, ham GM va Chryslerda aktsiyalar sotib oldi. Bundan tashqari, yangi avtomobillarni sotib olishni rag'batlantirishga rag'batlantirildi. Haqiqatan ham hukumat, Fannie Mae, Freddie Mac va American International Group kabi GM va Chryslerni millallashtirdi .
Muammoni bartaraf etishda yordam berish dasturi moliyaviy yordamni taqsimlashga yordam beradi. Bu hukumatning sarmoyalaridan dalolat beradi. Undan keyin aktsiyalarni, shu jumladan, qarzni qaytarish bilan bog'liq narsalarni sotganini ko'rsatadi. Keyinchalik soliq to'lovchining daromad yoki zararini hisoblab chiqadi.
| Kompaniya | Invested | Sotilgan | Qor / ziyon | Sana tugallanishi tugadi |
| GM | $ 51,0 mlrd | 39,7 milliard dollar | - $ 11,3 mlrd | 9-dekabr, 2013-yil |
| GMAC (Ally) | 17,2 milliard dollar | 19,6 milliard dollar | + $ 2,4 mlrd | 18-dekabr, 2014-yil |
| Chrysler | $ 12,5 mlrd | $ 11,2 mlrd | - $ 1,3 mlrd | May 2011 yil |
| TOTAL | $ 80,7 mlrd | 70,5 milliard dollar | - $ 10,2 mlrd |
(Manba: "Asosiy dalillar", AQShning G'aznachilik departamenti.)
Ford krediti TARP emas, balki muddatli aktivlarni qo'llab-quvvatlaydigan qimmatli qog'ozlar oladigan kreditlash tizimidan qutqaruv oldi. Bu avtoulov, talaba va boshqa iste'mol kreditlari uchun hukumat dasturi edi.
Federal hukumat GM va Chrysler kompaniyasini 2009 yil mart oyida egallab oldi. GM bosh direktori Rik Vagarerni ishdan bo'shatdi va Chryslerni Italiya Fiat SpA
Obama ma'muriyati avtotransportning yangi standartlarini belgilash uchun foydalangan. Ushbu takomillashgan havo sifati va AQSh avtomobil ishlab chiqaruvchilariga yapon va nemis firmalariga qarshi raqobat kuchli.
Chrysler 3 aprel kuni bankrotlikka uchradilar. GM 1 iyun kuni ta'qib qilgandi. Iyul oxirigacha ular bankrotlikni qayta tiklashdan boshlandi. GM ikkita alohida kompaniya bo'ldi va GMACni Allied Financial ga aylantirdi. Chrysler asosan Fiat kompaniyasiga tegishli brend bo'ldi. G'aznachilik departamenti GMning 2010 yilda egalik qilish huquqini sotishga kirishdi. Chrysler 2011 yilga kelib kreditlarning oxirgi qismini to'laydi.
2014 yil 18 dekabr kuni G'aznachilik departamenti qutqaruv ishlarini yakunladi. "General Motors Acceptance Corporation" deb nomlanuvchi "Ally Financial" ning oxirgi qolgan aktsiyalarini sotgan paytda. U GMning sho''ba korxonasiga naqd pul berish uchun ularni 17,2 milliard dollarga sotib olgan edi. G'aznachilik bo'limi 19,6 mlrd. Dollarlik aktsiyalarni sotdi va bu soliq to'lovchilar uchun 2,4 mlrd.
Dastlabki so'rov
Kongress avtomobil ishlab chiqaruvchilarning 50 milliard dollarlik birinchi talabini rad etdi. Senatning ko'pchilik rahbari Gari Reid qutqaruv ishlarini qo'llab-quvvatladi. Ammo u "Katta uch" ning "... kerakli ovozlarni olishga haqiqiy imkoniyatni ta'minlaydigan mas'uliyatli reja" bilan qaytishi kerakligini aytdi. Bu korxona avtoulovlari haqida jamoatchilik fikriga uchta kompaniya rahbarlari korporativ jetlarda shaharga uchib ketganiga yordam bermadi.
Associated Press matbuotiga ko'ra, bu "21 noyabr 2008 sanasida nashr etilgan" Bush ishsiz imtiyozlarni uzaytirishga bel bog'lagan ".
Kongress energiya tejamkor avtomobillarni ishlab chiqarishga bog'liq bo'lgan 25 milliard dollarlik kredit dasturini qayta yo'naltirishga tayyor edi. Avtotransportchilar TARP jamg'armasidan chiqishi uchun qo'shimcha 25 milliard dollar so'raganlar . Associated Press bu haqda 2008 yil 17 noyabrda "Big 3 Carmakers 25 mlrd. Palata raisi Nensi Pelosi, boshqa demokratlar va avtomobil ittifoqlari bu so'rovni qo'llab-quvvatladilar.
TARP yordamida qarshilik ko'rsatganlar, GM va Chrysler o'zlarining bankrotligini o'zlariga olib kelishdi. Ular energiya tejamkorligi davrini targ'ib qilmadilar. Ular ilgari yillar davomida ishlab chiqarish, ish joylari va dilerlik mahsulotlarini qisqartirishlari kerak edi. Kollektivist Devid Brooks, "... agar bu kompaniyalar hozirda bankrot bo'lishga yo'l qo'yilmasa, ular hech qachon bo'lmaydi".
2008 yil dekabr oyida avtomobil ishlab chiqaruvchilari 35 milliard dollar talab qildilar. Kongress, birinchi navbatda, qutqaruvsiz rejalashtirilayotgan bankrotlikning qayta tashkil etilishi yaxshi alternativ bo'lganmi yoki yo'qligini o'rganib chiqdi. Tez orada amalga oshirish uchun juda uzoq vaqt talab etilishini tushunib etdi. Prezident Bush va G'aznachi kotibi Hank Paulson TARP yordamida 24,9 milliard dollarlik yordamni qabul qilishdi.
2009 yil yanvar oyida federal hukumat avtomobilsozlik sohasini moliyalashtirish dasturini yaratdi. Bu GM va Chryslerga omon qolish uchun zarur bo'lgan operatsiya pullarini berdi. Avtomobil xaridorlari uchun GMAC avtokreditini yanada kengroq ishlab chiqardi. Mana buzilish:
- General Motors uchun $ 14,3 mlrd.
- GMAC uchun $ 5,0 mlrd.
- Chrysler uchun 5,5 milliard dollar
Kompaniyalar energiya tejamkor avtomobillarni ishlab chiqarishni jadallashtirish va operatsiyalarni mustahkamlashni va'da qildi. GM va Ford ular ishlab chiqargan tovar belgilarini ko'paytirishga rozi bo'ldi. Qo'shma avtomobilsozlar ittifoqi pensionerlar uchun sog'liqni saqlash jamg'armasiga kechiktirilgan mablag'ni qabul qilishga rozi bo'ldi. Shuningdek, ishdan bo'shatilgan xodimlarga to'lovlarni kamaytirishga kelishib olgan. Uchta bosh direktor yiliga $ 1 dollarlik ish olib borishga va korporativ jetchlarni sotishga rozi bo'ldi.
2009 yil 19 mart kuni G'aznachilik departamenti avtoulovchilarga 5 mlrd.
GM va GMAC qutqaruv xronologiyasi
1953 yilda sobiq "General Motors" prezidenti Charlz Uilson "Bizning mamlakatimiz uchun nima yaxshi, General Motors uchun yaxshi va aksincha", dedi. GM sotuvlari 2005 yil sentyabr oyida 17,296 mln. Donani tashkil etdi. Biroq, gaz narxi oshgani sayin, GMning sotuvi pasayib ketdi.
2007 yilga kelib, amerikaliklar Wilsonning bayonoti endi haqiqiy emasligini aniqladilar. Toyota bu yilgi jahonning etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. Bu esa kichikroq avtomobillarga global talabni qondirish va etkazib berish orqali amalga oshirildi. Toyota Qo'shma Shtatlardagi zavodlarni qurayotganda, GM ularni yopdi. O'zgartirish o'rniga SUV va boshqa yirik transport vositalarini sotish uchun nol foizli moliyalashtirish taklif etildi.
Dastlabki 14,3 milliard dollarlik qutqaruv etarli emas edi. Aprel oyida GM yana 2 milliard dollar qarz oldi. 2009 yil 2 may kuni Buyuk Depressiyadan beri ilk marotaba "GM" aktsiyalari 1 AQSh dollaridan kam tushdi. Buning uchun yana 4,4 milliard dollar talab qilishni talab qildi.
2009 yil 1 iyunda GM bankrotlikka uchradi. Uning aktivlari 82 milliard dollar va majburiyatlar bo'yicha 172,8 milliard dollar edi. O'sha oyda savdolar 9,545 million dona avtomobil va kamyonlarga tushib ketdi.
Hukumat iyun va iyul oylari mobaynida bankrotlikni qayta tiklash yo'li bilan operatsiyalarni moliyalashtirish uchun $ 30,1 mlrd. Bundan tashqari, GMning uzoq muddatli kafolati kafolatlangan. Buning evaziga kompaniya oddiy aktsiyalar va imtiyozli aktsiyalar uchun kafolatlarning 60 foizini sotib oldi. Kanada hukumati 12 foiz sotib olgan. Birlik sog'liqni saqlash ishonchiga 17,5 foiz aktsiyadorlik huquqi berilgan. Bu 650 ming nafar pensioner uchun nafaqa olish uchun zarur bo'lgan 20 milliard dollarga teng bo'lgan edi. Obligachilar 27 mlrd. Dollarlik obligatsiyalar o'rniga 10 foiz aktsiyalarni sotib oldilar. Aksiyadorlar barcha sarmoyalarini yo'qotdilar.
GM 2012-yilga qadar 30 milliard dollarlik qarzni qaytarib berishni va'da qilgan edi. Kompaniya qarzi qarzini 30 mlrd. AQSh dollarigacha qisqartirishga va'da qilgan. 2010 yilgacha pensiyaga nafaqa to'lovlarini to'lashga rozilik berdi. U Saab, Saturn va Hummer bo'limlarini sotishga va'da qildi. U sotuvga mo'ljallangan modellarning sonini 40 ga kamaytirdi. 11 zavodni yopdi, 6000 dilerining 40 foizini yopdi, 20 mingdan ortiq ish o'rinlarini qisqartirdi.
Hukumat mablag'lari yangi avtomobil xaridorlari uchun quyidagi imtiyozlarni ham taqdim etdi.
- Hukumat barcha yangi avtomobil kafolatlarini qo'llab-quvvatladi.
- Iqtisodiy rag'batlantirish loyihasi yangi avtomobil xaridorlarga avtomobil sotish va aktsiz solig'ini kamaytirish imkonini berdi.
- Kongress, ba'zi Chrysler transport vositalari uchun nol foizli moliyalashtirishni TARP tomonidan moliyalashtirilgan subsidiyalarni tasdiqladi.
Hukumat GMni samaraliroq qilishni maqsad qilgan. Sotish yiliga 10 million avtomobilga qaytganida daromadli bo'lishga imkon beradi. Bu 2009 yil iyul oyida sodir bo'lgan, savdo esa 10,758 mln.
GM 10 iyulda bankrotlikdan ikki alohida kompaniya sifatida paydo bo'ldi. Qadimgi GM qarzlarning ko'pini ushlab turdi. Yangi GM aktivlarini, 17 milliard dollar qarzini, kasaba uyushmalari bilan tuzilgan shartnoma va uning pensiya pensiyalari miqdorini ushlab turdi. Bu esa uni daromadli kompaniya sifatida oldinga surishga imkon berdi. Yangi kompaniyaning faqat to'rtta markasi bor: Chevrolet, Cadillac, GMC va Buick. Kompaniya Saabni sotdi va Saturn va Hummerni to'xtatdi.
2010 yil oktyabr oyida GMAC, JPMorgan Chase va Bank of America Federal Reserve va Federal Depozitlar Sug'urta Tashkiloti tergovini tugatgunga qadar yangi garovga qo'yish jarayonini to'xtatish haqida kelishib oldilar.
GMAC General Motors Qabul qilish Korporatsiyasini anglatadi. 1919 yilda General Motors avtouloviga kredit berish uchun tashkil qilingan. O'shandan beri sug'urta, onlayn-bank, ipoteka operatsiyalari va tijorat moliyasini o'z ichiga oladi. Uning ipoteka operatsiyalari zaharli qarzga to'la edi. Shuning uchun 2008 yil dekabr oyida 5 milliard dollarlik qutqaruv oldi. Tadqiqot natijasida, "Eski Respublika" sug'urta kompaniyasining rahbari GMACning garovga qo'yilishini to'xtatishni e'lon qildi. 2010 yilda GMAC Ally Financial kompaniyasiga qo'shildi.
2010-yil 17-noyabrda "G'aznachilik jamoatchilikning narx-navolarini oshkor qilmoqda" deb e'lon qilingan press-relizida Xazina departamenti GMning mulkdorlarining yarmini sotishini ma'lum qildi. Ushbu savdoda birja bozorida 33 AQSh dollari miqdorida aksiyalarni joylashtirishga ruxsat berildi.
2013 yilning noyabrida G'aznachilik boshqarmasi qolgan 31,1 million dona aktsiyalarini sotishini ma'lum qildi. U 37,2 mlrd. Dollarni GM ga egalik qilib sotgan.
Chryslerning qutqaruvi
2009 yil 16 yanvarda Xazina Departamenti Chrysler Financial uchun 1,5 mlrd. AQSh dollari miqdoridagi kreditni tasdiqladi. Kreditlar uchun foiz stavkasi Libordan yuqoriroq bo'lgan, shuningdek, London Banklar tomonidan taklif etilgan foiz stavkasi. Bundan tashqari, Chrysler Financial hukumati hukumatga 75 million dollar pul bilan to'lashni va ijro etuvchi bonuslarni 40 foizga kamaytirishni va'da qildi. Natijada, avtomobil xaridorlari bir necha modellarda besh yil davomida nol foizli moliyalashdi.
Chrysler birinchi bo'lib talab qilgan 7 milliard dollarlik ko'prigi kreditidan 4 milliard dollar olgan. Bunga javoban, uning egasi Cerberus o'z qarzlarini o'z kapitaliga aylantirishga va'da berdi.
The Washington Post gazetasining 2009-yil 19-yanvardagi "AQSh avtosanoati uchun yordamni kengaytirmoqda" maqolasida, Energiya boshqarmasidan 6 milliard dollarga ko'proq energiya tejovchi avtomobillarni ishlab chiqarishni talab qilishini so'ragan. Chrysler, Big Three kompaniyasini muqobil energiya vositalari ishlab chiqarish uchun qo'shma korxonada federal hukumat bilan hamkorlik qilishni xohladi. Bu sodir bo'lmadi va Chrysler energiya boshqarmasidan qarz olmadi. Buning o'rniga, 2010 yilda elektr avtomobilini debyut qilishni va 2013 yilgacha 500 mingga yetkazishni va'da qilgan.
2009 yil 30 aprelda Chrysler bankrotlik uchun ariza berdi. Xazina kotibi Tim Geithner bankrotlik paytida operatsiyalarni mablag 'bilan ta'minlash uchun 6 milliard dollar qarz berishga rozi bo'ldi. Italiyaning avtomobil ishlab chiqaruvchi Fiat SpA kompaniyasi hozirda qisman egalik qilgan yangi kompaniya sifatida paydo bo'ldi. Bu Fiat-Chrysler qo'shilishi dunyodagi eng yirik oltinchi avtomobil ishlab chiqaruvchi bo'ldi. Qolganlari esa "Avtoservislar uchun nafaqa" tibbiy yordam imtiyoziga ega. Chrysler bankrotlik protseduralari doirasida sotuvchilardan kam bo'lganini yopdi.
2011 yil may oyida "Chrysler" $ 11,2 mlrd.lik 12,5 mlrd. Dollarlik TARP kreditlarini olti yil oldin to'lashni rejalashtirgan edi. Soliq to'lovchilarning umumiy qiymati 1,3 milliard dollarni tashkil qildi.
2013-yilda "Fiat" bosh direktori Serxio Marchionne "Chrysler" kompaniyasini Nyu-York fond birjasida o'tkazish rejalarini ma'lum qildi. Bu Fiat kompaniyasining qolgan qismini sotib olish va ikkalasini raqobatbardosh global avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida birlashtirishga imkon berdi. 2014 yil oktyabr oyida u "FCAU" belgisi ostida ro'yxatga olingan. Yangi kompaniya Fiat Chrysler Auto Company NV deb nomlandi. Uning 2017 bozor kapitallashuvi 17 milliard dollarni tashkil etdi.
2016-yilda Chrysler Ferrari bo'linmasidan chiqib ketdi. 2017-yilda Chrysler o'zining flagmani Jeep markasini Xitoy avtomobilsoziga sotishi mumkinligi haqida mish-mishlar tarqaldi. Kompaniya shuningdek, AQShdagi avtomobillarni yuk mashinalari va Jeep sport avtotransport vositalariga almashtirdi. Elektr yoki o'z-o'zini boshqarish vositalarini qurish rejalari yo'q.
Fordning qutqaruvi
Garchi Ford TARP mablag'larini olmagan bo'lsa-da, davlat qarzlari olindi. Bu juda muhim edi, chunki moliyaviy inqiroz vaqtida banklar kredit bermayapti. U hukumatdan 9 milliard dollarlik kredit pulini talab qildi. Bunga javoban, yangi texnologiyalarga 14 milliard dollar sarflashni va'da qildi.
2009 yil 23 iyunda Ford 5,9 milliard dollarlik kredit oldi. Bunga javoban, u gibrid va batareyalar bilan ishlaydigan transport vositalarini, yaqin dilerlarni rivojlantirishni tezlashtirishni va Volvo'ni sotishni va'da qildi. Illinoys, Kentukki, Michigan, Missuri va Ogayo shtatlaridagi fabrikalar gibrid avtomobillarni ishlab chiqarishga o'tdi.
Ford avtotransport vositalariga savdo markazini almashtirish uchun mablag'lardan foydalangan. 2016-yilda bosh direktor Mark Fields shunday dedi: "Biz elektrlashtirilgan echimlarning eng yaxshi o'yinchi bo'lishni xohlaymiz, kompaniya bizni boshqarishni istaydi ... biz savdo vositalarimiz kabi g'alaba qozonishimiz mumkin".
Fondlarning sakkiz foizi gazga ishlaydigan vositalar uchun yangi samarador texnologiyalarni yaratishga kirishdi. Misol uchun, Fordning alyuminiy jismlarini F seriyasidagi yoqilg'ilarda mablag 'bilan ta'minlashga yordam berdi. Kongress tadqiqot xizmati hisob-kitoblariga ko'ra , kreditlar 33 ming ish o'rni saqlab qolgan . Ford ushbu kreditni 2022 yilgacha to'laydi.
Ko'pchilik, Fordning tushkunlik vaqtida pul oqimini ushlab turish uchun mablag'ga ehtiyoji borligini ta'kidlaydi. Fordning aytishicha, 2006 yilda aktivlarini garovga olgan 23,6 milliard dollarni tashkil etgan. Kichikroq, energiya tejamkor avtomobillarga e'tiborni qaratish uchun mahsulotni ishlab chiqarishni qayta ishlash uchun kreditlar ishlatilgan. U Qo'shma avtomobil ishchilariga yangi pensioner sog'liqni saqlash xizmatining yarmini kompaniyaning aktsiyalari bilan moliyalashga rozilik berishga rozi bo'ldi. 2009 yil aprel oyida u 2006 yilda chiqarilgan 9,9 milliard dollar qarzni iste'foga chiqardi.
Bailout sabablari
2008 yil dekabr oyiga kelib, avtoulovlarni sotish bir yil avvalgi ko'rsatkichdan 37 foizga kam. Bu 400.000 dan kamroq avtomobil yoki ikki zavodning yillik ishlab chiqarishiga teng. GM va Chrysler eng yomon pasayishiga ega edi, Fordning yo'qolishi esa Honda va Toyota sanoat rahbarlari bilan bir xil edi.
Kongressning ko'pchiligi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni yillar davomida raqobatbardosh ishlamaslikda aybladi. Kompaniyalar muqobil energiya vositalari ishlab chiqarishni kechiktirdi. Buning o'rniga, ular gazni uyg'otadigan SUV va Hummerlardan olingan daromadni yig'ishga e'tibor qaratdilar.
Sotish 2006 yilda pasayganida, ular xaridorlarni jalb qilish uchun nol foizli moliyalashtirish rejalarini boshladilar. Bloombergning "UAW Taksilarni taklif qiladi" deb nomlangan maqola, 3 dekabr, 2008 yilgi xabariga ko'ra, Ittifoq a'zolariga o'rtacha ish haqi soatiga 70 dollarni tashkil etadi, yangi ishchilar soatiga $ 26 ni tashkil qiladi. GM kerak bo'lsa, ikki barobar ko'proq tovar belgisi bor edi. Bundan tashqari, davlatning franchise qoidalari tufayli ikki barobar ko'p dilerlik qildi.
Automakerlarning AQSh iqtisodiyotiga ta'siri
Ba'zi tanqidlarga qaramay, qutqaruv 340 ming qo'shimcha ish joyini yaratishga yordam berdi. Qutqarish davrida avto sanoati AQSh yalpi ichki mahsulotiga 3,6 foiz yoki 500 milliard dollar hissa qo'shdi . Avtomobillarni sotish hajmining 30 foizga qisqarishi to'g'ridan-to'g'ri iqtisodiy ishlab chiqarish hajmining 1 foizga pasayishiga to'g'ri keldi.
Avtomobil va ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish 2006 yil aprel oyida eng yuqori ko'rsatkichga ega bo'lib, 1.091 million kishini ish bilan ta'minlagan. 2009 yil iyun oyiga kelib, bu raqam 43 foizga kamayib, 624 mingga etgan. Vakolatxonalar o'zlarining ish kuchining 16 foizini ishdan bo'shatishdi. Filiallar xodimlari 2005 yil sentyabr oyida 1,926 mln.dan oshgan va 2010 yil fevral oyida 1,612 mln. Kishiga etgan. Ushbu ko'rsatkichlar xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari va Buyuk uchta kompaniyalardan iborat.
Ko'pgina tahlilchilar ma'qullashmadi. Ular Chryslerni qutqarish bilan birga bankrot bo'lishini his qilishdi va Ford bunga muhtoj emasmidi? Qutqarishning asosiy ta'siri GMda ish o'rinlarini saqlab qolish edi. Ammo retsessiya GMni qutqarilishga qaramasdan ish va ishlab chiqarishni keskinlashtirishga olib keldi. Bundan tashqari, retsessiya tugagach, Toyota va Honda AQShning avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun ish bilan ta'minlangan AQSh fabrikalarini ko'paytirishni davom ettiraverdi.
Agar hech qanday qutqaruv bo'lmasa, Ford, Toyota va Honda bozor ulushini olishi kerak edi. Rezistentlik tugagach, bu AQSh fabrikalarini va ish joylarini ko'paytirgan bo'lardi. GM yo'qolishi Pan Am, TWA va kuchli Amerika merosiga ega bo'lgan, lekin raqobatbardoshliklarini yo'qotgan boshqa kompaniyalarning yo'qolishiga o'xshaydi. Ehtimol, Amerikaning yuragida, lekin, albatta, iqtisodiyotga zarar yetkazmagan bo'lar edi. Natijada, avtomobil industriyasini qutqarish AQSH iqtisodiga, masalan, AIGni yoki bank tizimini qutqarish uchun muhim emas edi.