Kengayish sizning Oziq-ovqat taomnomasini qanday kamaytiradi va AQSh ishlarini yaratadi
Panama kanali Atlantika okeanini Karib havzasi orqali Tinch okeaniga bog'laydi. Bu Janubiy Amerikaning janubiy uchi bo'ylab yana 5000 milga suzib ketishdan qochish imkonini beradi.
Kanalni muhandislik qilish murakkab. Bu Panamadagi Isthmusning eng qisqa nuqtasida uzun shovqin qazishdan ko'proq narsa. Birinchidan, Karib dengizining darajasi Tinch okeanidan sakkiz daraja past. Ikkinchidan, ikkita okeanning xilma-xilligi bor. Uchinchidan, Panamadagi Isthmus dengiz sathidan 26 metr balandlikda ko'tariladi.
Ushbu muammolarni hal qilish uchun kemalar uchta qulfdan iborat. Qulflar Gatun ko'liga qadar kemalarni ko'taradi. Keyinchalik, kemalarni uchta asosiy orqali dengiz sathidan pastga tushirishadi. O'rtacha uzunligi 51 mil bo'lgan 13 soat davom etadi.
Kanal nima uchun AQSh iqtisodi uchun muhim?
Panama kanali import qilinayotgan tovarlar narxini past darajada ushlab turadi. Bu inflyatsiyani pasaytiradi. AQSh portlari importining besh porti 70 foizni tashkil etadi.
Ular Los Anjeles / Long Beach (LA / LB), Nyu-York / Nyu-Jersi (NY / NJ), Sietl / Tacoma, Savannah va Oakland portlari. Ushbu portlar va Charleston porti 2018 yilgacha Post-Panamax kemalarini qabul qilishi yoki olishi mumkin. 2030 yilgacha ushbu portlarda ikki marotaba duch kelishi kutilmoqda.
Panama kanalining kengayishi AQSh transport tizimini yanada samaraliroq qilish imkonini beradi.
LA / Long Beach portiga to'siqlarni yo'qotadi. U portning ko'p qismi Osiyodan keladi.
Kanal AQShning ko'proq ish o'rinlarini yaratadi. AQSh eksportchilariga Xitoy va boshqa Osiyo bozorlaridan foydalanish imkoniyatini beradi.
Kanal orqali yuk 2017 yilning 9 oyi mobaynida 23 foizga oshdi. Bu AQSh Sharqiy qirg'oq portlariga millionlab dollarlarni olib keldi. Portlarda trafik 29 foizga o'sdi. Kanal orqali Los-Anjelesga kema va temir yo'l va yuk mashinasi orqali yuklarni olib o'tish ancha arzonroq. (Manba: "Panama Kanalining katta pul tikishi", The Wall Street Journal, 2017 yil 8 oktyabr.)
Kengayish qanday Yuk tashish xarajatlarini kamaytiradi
Xitoydan AQShning Sharqiy qirg'og'iga yuklarni olib o'tishning eng tezkor usuli kema va temir yo'l orqali amalga oshiriladi. Kema Xitoydan AQShning G'arbiy sohiliga borishi uchun 12,3 kun talab qilinadi. Poezdda yuklar G'arbiy qirg'oqdan Sharqiy qirg'oqgacha olti kun davom etadi. Bu jami 18,3 kun. Shuning uchun Osiyo importining 75 foizi ushbu yo'nalishda harakat qilmoqda.
Kengayishdan oldin, faqatgina 20 foizi Panama kanali yo'lini oldi. Buning sababi 21.6 kundan ko'proq. Xitoyning Amerikaga bo'lgan savdo-sotiqlarining qolgan 5 foizi Misrdagi Suvaysh kanali orqali to'g'ridan-to'g'ri AQShning Sharqiy qirg'og'iga boradi. Bu 21 kun davom etadi. (Manba: "Panamaning Kanalini AQSh Intermodal tizimiga ta'siri", AQShning Qishloq xo'jaligi Departamenti, yanvar, 2010 y.)
Kanalning kengayishi hozirgi G'arbiy qirg'oq yuklarining 35 foizini olishi mumkin edi. Buning sababi, Post-Panamax kemalari kabi temir yo'l yukini ko'tarmasdi. Bir kema 16 ta poezdga ega. Kanalni kengaytirish bu uzoq yo'nalishni tovarlarni eksport qiluvchilar uchun yanada foydali qiladi. Buning sababi, ular vaqtdan ko'ra ko'proq xarajat qilishadi. Kengayish AQShning tabiiy gaz eksportchilari uchun Osiyo bozorini ochadi. Kengayishdan oldin, kanal suyultirilgan tabiiy gaz kemalari uchun juda kichik edi. Yuqori qiymatli, vaqtga sezgir bo'lgan mahsulotlar, masalan, elektronika, West Coast portlari va temir yo'llardan foydalanadi. (Manba: "Amerikadagi savdo: 21-asr uchun Panama kanalini kengaytirish", World Trade 100, 2007 yil 2-noyabr.)
Kanal tarixi
Fransuz 1800-yillarning oxirlarida kanalni qurishga kirishdi. Ular puldan voz kechib, tropik kasalliklarga juda ko'p ishchilarni yo'qotib qo'yishdi.
1904 yilda Qo'shma Shtatlar Kanal zonasini sotib oldi. Atlantika va Tinch okeanlari o'rtasida transport va dengiz kuchini kengaytirishni istagan. Panama uchun 10 million dollar va frantsuzlarga 40 million dollar to'ladi. AQSh muhandislari Kanadaning qulashi Andes tog'larida ko'chkilardan kemalarni himoya qilishiga qaror qildilar. AQSh shifokorlari bezgakning tropik kasalliklari va sariq isitma uchun davolarni topdilar. Pitsburg po'lat ishlab chiqaruvchilari, Portlend tsement zavodlari va General Electric mashinalarida ish o'rinlari yaratildi. Kanal uchun qirq besh ming qurilish va qo'llab-quvvatlash ishchilari ishga qabul qilindi. 10 dan 15 minggacha odam baxtsiz hodisalar va kasalliklardan halok bo'ldi. 1914 yilda Panama kanali 375 million dollarga baholandi.
Qo'shma Shtatlar Panama mamlakatidagi kanalga egalik qilgan. 1977 yilda Prezident Karter Panama bilan shartnoma imzoladi, u 1999 yilda kanalni ochishga va'da berdi. Shartnoma Qo'shma Shtatlar har qanday kanaldan foydalanish xavfiga duch kelganida aralashishga ruxsat berdi. O'sha paytga kelib, kanal Amerika kompaniyalari foydasiga qaytarilganidan ko'ra ko'proq pul sarflashi kerak edi. Temir yo'llar ancha tezroq bo'lib, xarajatlari tushib ketdi. Shartnomada Panama va boshqa Lotin Amerikasi bilan munosabatlar yaxshilandi. Ammo ko'pgina amerikaliklar bu global kuchdan Amerikaning orqaga chekinishi sifatida ko'rdilar. (Manba: "Panama kanali o'rganish", AQSh qishloq xo'jaligi vazirligi. "Panama kanali AQShni jahon kuchiga aylantirishga yordam berdi", PBS NewsHour, 15-avgust, 2014-yil.)
Panama kanaldan 1 milliard dollar pul to'laydi. Bu kengayish tugallangach, ikki barobarga yoki hatto uch barobarga ko'tariladi. Bir yilga kechiktirildi. Narxlari oshib ketishi $ 5,2 mlrd.ga baholandi. (Manba: "Panama Kanalining qashshoqliklari global miqyosda", The Wall Street Journal, 18-fevral, 2014-yil.)
Panamax kemalari haqida batafsilroq
Post-Panamax kemalari 5000-8000 konteyner olib yuradi. Har bir kemaning kengligi 14-20 oralig'ida. Ular 17 metr chuqurlikdagi kanalga muhtoj. "Super Post-Panamax" kemalari 13200 dan ortiq konteynerlarni tashib o'tadi. Ushbu kemalar jahon yuklarining 27 foizini tashkil qiladi. Tanlovni davom ettirish uchun Panama kanali ushbu kemalarni joylashtirish uchun kengaytirilishi kerak edi.